Архитектурных достопримечательностей в Гуанчжоу нет. Ну не на мемориальный зал Сунь Ятсена же смотреть!  Зато в наличии фрагментарно сохранившийся старый город.
 Много уютной архитектуры первой половины XX века.
 Максимум уюта.
  Все это, конечно, в мешанине проводов, кондиционерах, застекленных балконах, проложенных поверх фасадов канализационных трубах.
 Есть и кварталы приличных особняков.
 Например, вот таких.
 До 1990-х годов, примерно, продолжали строить дома по прежним, очень узким, красным линиям. Много пешеходных улочек.
  Общественное пространство.
 Но вся эта красота немилосердного сносится.
 Дверь дома с уведомлением о расселении.
 Ждет своей участи дом со вросшим в стену деревом.
 Пройдет еще пару лет и всю красоту снесут, застроив освободившееся место небоскребами.
 Теперь к транспорту. Городская среда предельно безразлична к пешеходам. Хочешь перейти через улицу — залезай на мост. Из интересного, все эстакады украшены растительностью.
 Парковка платная, на каждой улице стоит будочка для парковщика.
 Троллейбусы.
 Автобусно-троллейбусная остановка.
 Велопрокат Mobike. Обратите внимание - никаких станций! Где оставишь его - там и хорошо. На каждом велосипеде стоит gps-бэйдоу-передатчик. Найти ближайший велосипед можно через мобильное приложение. Стоимость проката — 1 юань (20 центов) за полчаса. Но еще нужно заплатить депозит 300 юаней (45 долларов) через местные платежные системы alipay или wechat. Абонентской платы, как в Москве, нет.
 Речной общественный транспорт закономерно отсутствует.
 Указатель к ближайшей станции метро.
 На окраинных станциях (в данном случае, у Лунгуя), перед входом лабиринт из металлических перегородок. Чтобы станция в час пик не переполнялась и на досмотре охранники с металлоискателями всех успели «обслужить». Вне часа пика можно пройти в обход лабиринта.
 Пост для полицейского рядом с турникетами.
 Автоматы по продаже билетов/жетонов. Банковские карты не принимаются, купюры больше 10 юаней (1,5 доллара) — тоже. Оплата проезда как в Японии, в зависимости от расстояния.
 Ездить можно по транспортным картам или заряжаемым жетонам. При входе жетон нужно приложить к турникету, а при выходе — опустить его в приемник.
 Карта окрестностей на выходе из станции.
 Платформа. Пути полностью огорожены. Метро начали строить всего в 1997 году, но при этом длина линий стремительно приближается к московской (уже 300 км).
 Телевизор с указателем времени прибытия следующего поезда.
 В отличие от большинства других стран в Китае пассажиров до сих пор не приучили при прибытии поезда пропускать выходящих из вагона. Если не работать локтями, просто снесут. Попытки как-то упорядочить процесс, рисуя указатели на платформе или устанавливая разделяющие ленточки — результата не приносят.
  Внутри вагона. В наличии сквозной проход, жесткие сиденья, кондиционеры, реклама «Аэрофлота», удобный поручень ровно посредине потолка. В час пик ездить не рекомендую — давка кошмарная. При этом китайцы любят включать видео или музыку из динамиков у телефонов или чавкать, поедая дурно пахнущую лапшу (прямо в толпе, стоя на одной ноге).
 Бегущая строка и схема линии в аэропорт.
 Не лежать, не подтягиваться.
 Маскот метро — робот с дисплеем вместо лица.
 Еще в вагонах видел рекламу турфирмы. Можно слетать на Тайвань (первая строка на желтом фоне), при этом рядом с иероглифами «Тайвань» мелко подписано «регион», чтобы никто не подумал, что турфирма признает суверенитет Тайваня.
|
